Citroen C4 Cactus: O direito a ser diferente

O Cactus começou como um exercicio de estilo, onde a Citroen procurou mostrar que era possível construir um carro dispensando os adornos que só encareciam a produção de um carro. O protótipo foi tão bem aceite, que a Citroen decidiu produzi-lo, no entanto fez alguma concessões.

Numa altura em que toda a gente se queixa que os carros são todos iguais, o Cactus ousa ser diferente e essa é a maior fatia das criticas. O Golf há mais de uma década que é essencialmente o mesmo carro. Mas temos que criticar um aspecto, o Cactus deveria ter sido lançado antes da nova geração do C4 Picasso, o design frontal perdeu algum impacto, pois o C4 Picasso possui a mesma linguagem.

E sendo um Citroen, o C4 não está isento de criticas, mas a Citroen é assim, faz parte da mística Citroen. o tecto panorâmico não tem, como noutras criações, uma tela retráctil para tapar os raios, apesar de ser o tecto panorâmico mais eficiente do mercado em termos de absorção do calor. Mas vidro é vidro, no quentes dias de verão, o calor sente-se e bem, no interior. Outra são os vidros traseiros abertos em compasso. O design traseiro banal e o banco que não dá para repartir (algo que vai ser repensado em 2015).

Portanto, no geral, o design convence-nos. No interior, a qualidade dos materiais desilude um pouco, mas não fica atrás do conhecido no Renault Captur. Por falar do interior, segue a tendência minimalista, temos o volante e um ecrã multifunções e pouco mais. Os assentos frontais simulam um banco corrido, o porta-luvas abre por cima, visto o airbag estar no tejadilho. O que nos espanta é a sensação de espaço, apesar de utilizar a plataforma do C3 é mais espaçoso que o C4 e mais barato que este. Apesar do C4 ser mais bem construído e com mais materiais. Mas o C4 não faz jus ao nome Citroen, porque é apenas mais um hatch, o Cactus é um Citroen, como dita a tradição.

Não podemos deixar de mencionar os airbump, ou “barras de chocolate”, que na pratica servem para poupar a chapa dos inevitáveis pequenos toques do estacionamento e contribuem em muito para o ar “diferente” do Cactus.

As motorizações são apenas duas, o 1.2 de 82 cv e o 1.6 hdi 92 cv. A estes ainda se junta o novo 1.6 Hdi de 100 cv no final do ano.

Uma palavra para a caixa robotizada, esta versão tem uma caixa que primeiro e estranha e depois vai aprendendo, mas ainda anda longe da perfeição.

Para finalizar estamos perante um produto Citroen dos bons velhos tempos, com todas as coisas boas e menos boas que isso implica.

Mais: design, ideias

Menos: Materiais menos nobres

Desde 16500 euros (versão gasolina), 22000€ (versão ensaiada)